#星光730与五菱MPV用户故事#电动车时速锁死25km/h！新国标实施后，电摩的机会来了？真相来了

2025年9月1日，修订后的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，其中电动自行车最高时速25km/h的限制被进一步强化，通过电池、电机、控制器互认协同等防篡改设计，甚至实现超速自动断电的“锁死”效果。不少人猜测，电动自行车的速度限制会让电摩迎来发展春天，但真相或许并非如此。

电动自行车：25km/h锁死成定局

新国标延续了25km/h的最高时速限制，且在防篡改技术上实现了升级。通过加密芯片通信实现“三电”系统互认，任何改装都会导致车辆无法正常使用，一旦车速超过限制，电机将直接切断动力输出，从技术层面彻底遏制超速可能。与此同时，新规还新增北斗定位与动态安全监测功能，进一步压缩了非法改装的操作空间。

从政策衔接来看，新旧标准设置了明确的过渡周期：2025年8月31日前生产的旧标准车辆可销售至11月30日，已购买的非合规车辆也不会被强制淘汰，这让用户无需仓促更换车型。

电摩未迎春天：三大现实阻力

尽管电动自行车速度受限，但电摩并未因此打开广阔市场，核心障碍集中在需求适配、政策限制与替代方案三方面。

1. 25km/h已覆盖主流出行需求

数据显示，绝大多数电动自行车用户的单次骑行距离低于5公里，这样的短途场景下，25km/h的时速完全能满足通勤效率要求。即便是对速度需求较高的外卖行业，也通过平台算法优化站点分布，大幅降低了骑手对超速的依赖。

新国标还通过其他优化提升了实用性：铅酸蓄电池车型重量上限提升至63kg，续航能力进一步增强；不再强制安装脚踏装置，让车辆设计更贴合实际使用需求。这些调整让合规电动自行车足以覆盖日常出行场景，削弱了用户转向电摩的必要性。

2. 禁摩政策框定发展边界

电摩因被纳入摩托车管理体系，直接受制于各地禁摩政策。目前一二线城市核心区域普遍实施禁摩令，仅允许电动自行车通行，而这些区域恰恰是出行需求最集中、消费能力最强的市场。

尽管2025年已有三十多个城市完全解除限摩，六十多个城市调整管控政策，吉林、山西等省份实现大范围解禁，但上海、北京等超一线城市仍仅开放部分通行权限，核心城区的限制并未松动。农村与乡镇市场虽允许电摩行驶，但该区域的市场需求早已趋于饱和，难以形成新的增长动能。

3. 非法改装仍分流潜在需求

尽管新国标强化了防篡改要求，但“道高一尺，魔高一丈”的博弈并未停止。目前市场上已出现专门的改装“一条街”甚至“产业园”，商家可将电动自行车时速从25km/h改至80km/h，续航提升至200公里，宣称实现“电动自行车的车牌，电动摩托车的速度”[__LINK_ICON]。

这种灰色操作之所以屡禁不止，既与基层监管资源有限、跨区域监管难度大有关，也因防篡改技术尚未完全成熟，容易被破解[__LINK_ICON]。许多用户为规避电摩所需的驾照、牌照等门槛，选择通过改装满足速度需求，进一步挤压了电摩的市场空间。

破局关键：政策松绑与精准管理

业内普遍认为，电摩真正的发展机会，始于禁摩政策的系统性松绑而非电动自行车的速度限制。北京市社会科学院副研究员王鹏指出，单纯依靠技术防篡改难以根治问题，不如通过政策引导实现分类管理。

目前江苏盐城、辽宁大连等解禁城市的实践已初见成效：允许电摩合法上路，但要求车辆上牌、驾驶人持证、骑行戴头盔，同时明确高架、隧道等区域的通行限制，对超速、噪音扰民等行为严格处罚。这种“放开+规范”的模式，既满足了部分用户的高效出行需求，也从根源上减少了电动自行车的改装动机。

结语

新国标对电动自行车25km/h的速度锁死，并未成为电摩崛起的“东风”。合规电动自行车通过功能优化已能覆盖主流出行场景，而禁摩政策的地域限制与非法改装的灰色存在，共同压缩了电摩的发展空间。

短期内，电摩仍将局限于小众市场；唯有当更多城市实现禁摩政策松绑，建立起“电动自行车满足基础出行、电摩服务高效需求”的分类管理体系，电摩才可能真正迎来发展机遇，同时也能让电动自行车改装问题得到根治。