新能源汽车的普及，让高速公路上的风景线多了一道奇特的景象：不是排队加油，而是排队“抢电”。

热点概况：

2025年国庆假期首日，全国多地高速服务区再次上演了电动车“高速抢电”的魔幻现实主义大片。根据网友发布的视频和新闻报道，排队等待充电的车辆大排长龙，等待时间普遍超过3小时。一些服务区甚至不得不效仿餐厅，推出了“叫号模式”来维持秩序。有车主在社交媒体上吐槽：“排到了60多号，花了近四个小时才充上电。”更有车主无奈地讲述：“我都睡醒一觉了，还没轮到我呢！”国家电网的预测显示，截至2025年10月1日，全国超三分之一的高速服务区充电桩处于满负荷状态。

曾经，我们以为电动车的“里程焦虑”是最大的敌人。但现在看来，在长假期间，真正的“高速焦虑”已经演变成了“充电焦虑”——不是担心跑不远，而是担心等太久。

态度/观点：

1. “叫号充电”的荒诞：表面是效率问题，内里是系统性失衡

“叫号模式”听起来颇具幽默感，但在高速服务区，这简直是电动车用户体验的“滑铁卢”。为什么会这样？表面上看，这是充电桩数量不足和节假日集中出行造成的短期供需矛盾。但深入挖掘，会发现这暴露了电动车发展中一个更深层次的系统性失衡。

我们总在强调“适度超前”布局大功率充电设施。国家发改委也发文力争到2027年底全国大功率充电设施超过10万台。然而，这个“适度”的度在哪里，我们似乎还没有完全把握。

一方面，充电设施的升级迭代速度远超车辆更新速度。文章提到，很多2020年前投放的充电设施已经面临更新换代，而存量的新能源车中，大部分根本无法享受高功率充电服务。这就造成了尴尬局面：新建的高功率桩无法被大部分车辆充分利用，而低功率的慢充桩又无法满足高速场景下对效率的渴望。

另一方面，超充技术本身的“内卷”也带来了新的问题。企业和地方政府在大力推行“超充之城”，追求“一杯咖啡，满电出发”的体验。但是，当所有人都集中在同一时间、同一地点去“超充”时，再快的充电速度也敌不过海量的排队车辆。高速公路的充电站不是城市里分散的商业中心，流量的瞬时爆发是其最大的挑战。

2. 基础设施的“内卷”：谁来承担高昂的土地和电网成本？

除了车桩匹配问题，高速“抢电”现象还揭示了更深层次的基础设施短板：土地和电网容量。

高速服务区本身土地资源有限，而且充电需求一旦爆发，对电网的冲击是巨大的。文章指出，高速服务区此前的用电需求主要来自商业用电，而现在充电需求让用电需求提升了一个数量级。在远离城区的服务区，供电能力往往比较薄弱。这意味着要真正解决高速充电难，光靠加装充电桩是不够的，还需要对整个电网系统进行升级改造。

而这还只是乘用车。文章还提到了“重卡超充”这个“真正的难题”。重卡充电站的装机功率是乘用车超充站的几倍甚至十倍，对土地和电网的要求更高。在城市郊区或物流通道上建设这种超大功率充电站，涉及土地征用和高压变电站建设，成本高昂且难度极大。

3. “适度超前”的边界：从“跑马圈地”到“科学规划”

过去，充电站建设经历过一轮“跑马圈地”，导致大量“僵尸桩”出现，利用率低下。如今，我们又面临着“适度超前”的抉择。如果盲目建设，可能会重蹈覆辙；如果过于保守，又无法应对假期出行的刚性需求。

解决问题的关键，在于从“重建设”转向“重规划”。我们需要跳出单纯的充电桩数量思维，进行更精细化的运营和规划。比如，上海根据“车桩比”进行总量管理，就是一种尝试。在高速服务区，可以考虑引入智能有序充电，通过错峰充电或动态分配功率来缓解瞬时压力，而不是简单粗暴地“叫号”。

结尾：

“睡醒一觉了，还没轮到我”——这句无奈的吐槽，是电动车主在高速上最真实的写照。它提醒我们，电动化转型不仅仅是汽车工业的技术革命，更是一场涉及能源、电网、城市规划和土地资源的系统性变革。在“超充”成为新潮流的今天，我们必须审视，当技术与现实发生冲突时，我们是选择继续“内卷”硬件，还是回归到科学规划与精细化运营上来。

你是否也曾在高速上经历过这样的排队等待？你认为解决“高速抢电”的根本出路是什么？欢迎在评论区分享你的看法。