车辆是自建车队的基本条件，选择合适的车辆可以为业务提供优秀的支持能力，能够节约成本支出。因为本人对于车辆本身没什么研究，所以无法给出是解放的好，还是五十铃的好，哪个品牌的车型多少钱，发动机咋样等等这些专业的选车意见。所以在此文里不对这些内容进行讨论，但我对于市面上常用的车型还是比较了解的，所以本文的主旨就是帮助车队的组建者，了解常用车型，通过分析自身的业务情况，来确定车型的选择方向。当然运输的形式不止是汽运，还有水运、空运、铁路等等形式，但这些形式的设备购置和配套设施的建设，不是普通企业能够承担的。所以咱们还是以汽运作为讨论的话题。

具体应该如何分析呢？主要从货物属性、货量、运输线路及客户要求四个角度来进行。看过我的《供应链仓储管理实战：可复制的40个策略和方法》的朋友能看出来，这和仓库的画像的分析方法很像。确实是这样，对于业务自身的分析，在物流这个板块非常的重要，尤其是对于自建物流体系来说。重资本的投入，如果没有好好地分析到位，损失是很大的。

1、货物属性分析

货物属性是决定车辆属性基调的基本因素，如果货物对温度有要求，那么选择车辆就需要能对温度进行控制。如比较常见的冷藏车，可以实现冷藏、冷冻运输，那么对于有低温需求的货物就需要选择这样的车辆。如果是要求恒温，那么车辆就需要具备监控和调节货箱内温度的能力。如果是医疗用品或实验用品，可能需要无菌环境，那么就需要具备灭菌能力。除此之外还有超低板车辆，应对超高货物的运输。可以选择厢式货车来运输怕雨、怕尘的货物。不同类型的车辆，满足不同的货物属性要求，通过属性的分析，确定车辆的属性。

2、货量分析

货量分析可以确定购买车辆的大小和数量，这里没什么可说的。货量大就买大车，货量小就买小车。货量多就多买车，货量少就少买车。这是最基本的逻辑，谁都明白。

不过这里有三个关键点需要关注，第一就是货量分析要和后面的线路分析结合起来看。货量多可能涉及的线路也多，彼此间是不是能够搭配起来共用车辆，需要认真计算好，如果不能，那可能是需要购买多辆小车，而非少量大车。如果能够共用，那么就会相反，可能买几辆大车就可以。

第二个需要关注的点是，车辆的购买量一定不要超过业务量，除非有确定的且稳定的业务量要新增进来。如果是运力稍有欠缺，可以在市场上选择临时车辆补齐。但如果运力超过了业务，就会形成浪费，想要将这部分运力转化为价值，就比较难了。

第三个关键点是对业务量的分析要客观并具备前瞻性，业务总会有起伏，很多情况下还有淡旺季之分。所以在进行分析的时候，要拉取足够数据量和周期，形成有价值可供参考的数据值。还要对业务具有前瞻性，直到在未来的一段时间内需要增加多少运力。这些车辆可以暂时不做置办，但要有个预期，避免措手不及。

3、运输线路分析

在这里是一个综合的概念，包含路线、运输环境和政策要求，接下来逐一说明。

线路是个简单的概念，就是从货物运输的起点到终点所经过的路线，以及停靠的点位。线路对于车辆选择的影响一个是线路长短也就是运输的距离，一个是各条线路的聚集性，也就是在同一方向上的线路情况。这两个数据影响的都是车辆的可共用性，也就是前面说的是买多个小车还是买少量大车的问题。

运输环境包括气候环境和路况，在个别地区还牵扯到社会环境，不过当前社会环境稳定，对于运输的影响比较小，就不做讨论了，仅进行自然环境的讨论。

气候环境是指运输的路线中是否有多雨、多风沙、潮湿或干燥、强日照等情况，出于对货物的保护，在此种环境下运输，是否需要厢式货车或棚式货车，就是要考虑的点。第二是路况环境，是平坦的公路还是乡村小路，亦或是山路？车辆的越野能力是否有要求？爬坡涉水能力是否有要求，都在考虑的范围内。

第三是政策要求，也影响车辆的选择。很多城市对于货车的通行有严格的限制条件。

以北京为例：本地号牌机动车：五环路（不含）以内，每天6时至23时禁止货车通行。同时，五环路主路也禁止核定载质量8吨及以上的货车通行。黄标车则需要每3个月进行一次尾气排放检测，合格后方可上路。外地牌照机动车：每天6:00至24:00，禁止货车和专用车进入六环路（不含）以内。

那么在选择车辆的时候就需要选择能在规则下，最大限度通行的车辆。

4、客户要求

很多情况下，作为收货人的客户的要求，也左右着车辆的选型。如，部分厂区对于车辆有限制要求，包括车型、排量等，虽然从货量上，货物性质上以及线路等各方面考量，都有几种方案可供选择。但是客户要求只能选择其中之一，那么也可能选择此方案，以满足客户需求。

分析业务数据要靠读者们自己，把握好以上的关键点，选到合适的车型并不困难。下面将常见的货车类型资粮做一个分享，很多是网上收集到的资料和图片，确实是找不到出处了。如果涉及到了侵权，可以联系我，删除侵权部分内容或者在文章中增加原文链接均可。

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，货车分为重、中、轻、微型货车四种。下面是货车的更多资料；

1、重型货车指汽车总质量在12吨以上,车长6米以上。

2、中型货车指汽车总质量大于4.5吨、小于12吨,车长小于6米。

3、轻型货车指汽车总质量小于等于4.5吨,车长小于6米。

4、微型货车指总质量小于1.8吨,车长小于等于3.5米的货车。

挂车

普通全挂车

载货部位为栏板结构的全挂车。

厢式全挂车

载货部位为封闭厢体结构的全挂车。

罐式全挂车

载货部位为封闭罐体结构的全挂车。

平板全挂车

载货部位的地板为平板结构且无栏板的全挂车。

集装箱全挂车

载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装箱的全挂车。

自卸全挂车

载货部位具有自动倾卸装置的全挂车。

普通半挂车

载货部位为栏板结构的半挂车。

厢式半挂车

载货部位为封闭厢体结构的半挂车。

罐式半挂车

载货部位为封闭罐体结构的半挂车。

平板半挂车

载货部位的地板为平板结构且无栏板的半挂车。

集装箱半挂车

载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装箱的半挂车。

自卸半挂车

载货部位具有自动倾卸装置的半挂车。

特殊结构半挂车

载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的半挂车

一体式

普通货车

载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。

厢式货车

载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各种独立的载货汽车。

封闭货车

载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式的载货汽车。

罐式货车

载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。

平板货车

载货部位的地板为平板结构且无栏板的载货汽车。

集装箱车

载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装箱的载货汽车。

自卸货车

载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。

特殊结构货车

载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。如:运输小轿车的双层结构载货汽车，运输活禽畜的多层结构载货汽车。

2、常见几款车型规格及载重如下：

车长信息

车型

尺寸

载重

体积

限高

4.2米低栏车/高栏车/厢式车 蓝牌

长4.2米x宽1.9米x高1.9米

限载2吨

15立方

车货总高3米以内

4.2米低栏车/高栏车/厢式车 黄牌

长4.2米x宽2.1米x高2.1米

限载4吨

15立方

车货总高3米以内

5.2米低栏车/高栏车/厢式车

长5.2米x宽2.1米x高2.1米

限载5吨

25立方

车货总高3米以内

6.8米低栏车/高栏车/厢式车

长6.8米x宽2.4米x高2.7米

限载10吨

40立方

车货总高4米以内

7.6米低栏车/高栏车/厢式车

长7.6米x宽2.4米Xx高2.7米

限载12吨

45立方

车货总高4米以内

8.7米低栏车/高栏车/厢式车

长8.?米x宽2.4米x高2.7米

限载15吨

55立方

车贷总高4米以内

9.6米低栏车/高栏车/厢式车 后四

长9.6米x宽2.4米x高2.7米

限载16吨

60立方

车货总高4米以内

9.6米低栏车/高栏车/厢式车 后八

长9.6米x宽2.4米x高2.7米

限载18吨

60立方

车货总高4米以内

12米低栏车/高栏车/厢式车

长12米x宽2.4米x高2.5米

限载30吨

70立方

车货总高4米以内

13米低栏车/高栏车/厢式车

长13米x宽2.4米x高2.5米

限载30吨

75立方

车货总高4米以内

15米低栏车/高栏车/厢式车

长15米x宽3.0米x高2.7米

限载30吨

100立方

车货总高4米以内

17.5米低栏车/高栏车/厢式车

长17.5米x宽3.0米x高2.7米

限载30吨

120立方

车货总高4米从内

3、车型示意

由于运输货物的特性不同，货车（挂车）车箱厢体差异较大，一般来讲，可以分为仓栅式、栏板式、（低）平板式、自卸车、厢式、集装箱车、罐式以及中置轴。

其中，平板式包括普通平板和低平板专用车。普通平板半挂车，车长最长13米。新出台的《低平板半挂车技术规范》（JT/T 1264-2020），明确无论是低平板专用半挂车还是低平板增强半挂车，车长都不能超过13.75米。

低平板车也是轿运车的主要车型。2018年7月1日起开始只允许以下三种车运输商品车：平头铰接列车车长不超过17.1m、长头不超过18.1米，车宽不超过2.55m，载货后车高不超过4.2m；中置轴整车车长不超22米，车宽不超过2.55m，载货后车高不超过4.2m。

三种车型的转载情况如下图所示。

4、按驱动轴分

我们经常听见货车有4x2、6x2、6x4之类的说法，这就是按照驱动方式对卡车进行分类。前一个数字是车轮总数，后一个数字是驱动轮数。例如4x2，表示货车有4个车轮（两根轮轴即双桥），其中有2个驱动车轮（一根驱动轴即单桥）。同理，6*4的货车有3根轮轴，其中有2个是驱动轴。

我们常常听到前四后八、前四后四。所谓“前四后八”就是四轴车，前四是双桥4个轮，后八也是双桥，每个桥的左右各2个轮，每个桥4个轮，就是8个轮子驱动。“前四后四”是三轴车，前桥是双桥4轮，后面是单桥，每个桥的左右各2个轮，一共4轮。

按车厢长分

我们常听到的几款车型，如4米2、9米6、13米5等，都指的是车厢长度，不是《GT/T 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准中车长的概念。

4、低栏车

低栏车，又叫平板车，平板车是根据板的形状又有纯平板和高低板两种，根据板的高低、宽窄又分为普通平板、超低平板、超宽平板，其中超低超宽平板属于特种车辆。特点：三个方向打开车箱，方便装卸作业，故常用于一些采用叉车吊机的货物；采用雨布包裹货物以防止雨淋和货物损坏；一般采用绳索或者专门工具固定货物。

5、高栏车

高栏车是介于低栏车和厢式车之间的一种车型，它虽然相对低栏更加封闭，但仍需要雨布防护，分为半封闭和全封闭两种。

仓栅式（高栏）货车

6、厢式车

厢式车，又叫箱式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，空间利用充分，以及安全、可靠等优点。厢式车可选：后开门、左右开门、全封闭、半封闭、仓栅。

（1）根据不同的载重，可分为：2T、3T、5T、8T等车型，详细看下表数据（因各牌子车型尺寸会出现不同，下面数据仅供参考）

根据厢式车按外形分类，可分为：单桥厢式车、双桥厢式车、平头厢式车、尖头厢式车。单桥厢式车车载重量比较小，多为2-5吨车,一般后面是4个轮的。双桥的载重量比较大,也是通常说的后八轮,，双桥驱动。而平头和尖头的厢式车其实性能上没什么差别，主要区别在外观和安全性上，在中国和欧洲地区使用平头厢式车较多，尖头厢式车则在美国使用较多。不知道你还对变形金刚擎天柱那台车有没有印象，它的车头就是尖头的。

7、集装箱车

集装箱车，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用得当大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。能长期的反复使用，具有足够的强度。途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。

常见尺寸：20GP、40GP、40HQ、45HQ，具体数据请看下表（仅供参考）：

8、冷藏车

冷藏车，是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。

（1）按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车

（2）按车厢形状分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。

冷藏车（左上为厢式，右上为面包式，下方的为半挂式）

9、牵引车

牵引车，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一般搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

10、特种车

特种车，是用于各类装载油料、气体、液体等专用罐车；或用于清障、清扫、清洁、起重、装卸（不含自卸车）、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种专用机动车，或适用于装有冷冻或加温设备的厢式机动车；或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车；货专门用于牵引集装箱箱体（货柜）的集装箱拖头。

专用车，装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。专用车分环卫专用车，工程专用车。另外还有，特种专用车、商务专用车、运输专用车、军用专用车等等。

最新文章：《物流管理实务-物流外包2-仓库画像》「链接」

本人新书《供应链仓储管理实战：可复制的40个策略和方法》已出版上市。从七个方面，四十个关键点，讲解如何从零开始组建线下仓储能力。内容囊括仓内规划、设备管理、流程优化、组织建设、制度管理、现场管理和成本管理。

适合人群：

零基础入行仓储管理的朋友

希望实现管理精细化改善的朋友

《供应链仓储管理实战：可复制的40个策略与方法》图样